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      期待綠色快遞包裝能夠伴隨回收體系的完善早日到來


      國家郵政局數據顯示,今年“雙11”當天全國主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件,全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件。由此不難想象,快遞背后的一系列問題。據悉,中國再生資源回收利用協會制定的《綠色再生資源分揀中心建設管理規范》已經通過專家評審,預計年內發布。總之,期待綠色快遞能夠伴隨回收體系的完善早日到來。

        今年“雙11”,快遞量再次刷新歷史紀錄,但十幾億件快遞的包裝物都去哪兒了?以北京為例,11日到19日,全市包裹投遞量為8300余萬件,同比上升59.6%,按照每個快遞包裝0.2公斤估算,平均每天產生1844噸包裝垃圾。盡管紙箱包裝、塑料包裝和填充物都能再利用,但規范化回收依然困難重重。(11月21日《北京日報》)

        其實不難發現,快遞包裝回收難,在“雙11”的第10年,依舊難破解。以北京交通大學的“近鄰寶”快遞服務中心為例,門口的5組垃圾桶已全部“淪陷”,成為快遞包裝的“收容所”,許多紙箱摞得比垃圾桶還高,一些大紙箱塞不進去,就被直接放在地面上。其實,這并非是個案現象,而是具有普遍性。即便媒體年年報道,但此類問題似若無解。

        快遞包裝應該走好綠色循環路。而快遞包裝回收之路不暢,一則在于公眾的hb意識還沒有跟上時代發展,隨手扔還是常態;二則在于回收體系不健全,致使快遞包裝無處可放;三則在于回收快遞包裝成本往往大于新購置材料成本,致使企業回收積極性不高;四則在于缺乏強制性的手段等,從而沒有讓快遞包裝走好hb路、循環路。

        在快遞業迅速發展的同時,其包裝帶來的廢棄物污染等問題日益凸顯,也越來越引起社會各界的重視。但是,只停留在重視層面遠遠不夠,行動才尤為重要。首先,須強化法律法規執行的力度。比如,應督促企業落實好《快遞封裝用品》系列國家標準,以及新版《快遞封裝用品》系列國家標準,實現減量化、綠色化、可循環的目標。

        其次,應著力完善回收體系!蛾P于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》就明確到2020年可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%,基本建成專門的快遞包裝物回收體系。從目前來看,實現此目標時間緊任務重,這也就需要各級積極行動,落實好國家鼓勵節能減排等優惠政策,推動各地加大對快遞包裝回收利用的財政支持力度。

        再者,應動員起公眾的力量。快遞包裝綠色發展既涵蓋了包裝物料生產商、供應商、快遞企業、電商平臺等多個主體,也關聯著千千萬萬的消費者。而國家郵政局去年發布的數據顯示,超7成用戶會把快遞包裝當作“垃圾”處理,只有19%的用戶將快遞包裝二次利用或他用。因此,公眾hb意識的提升也至關重要,這也就需要相關部門在此方面多努力。

      【上一個】 包裝本身就是產品信息較重要的載體決定消費者購買行為的直接誘因 【下一個】 紙管機械的接地要求及設備維護保養常識

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